频繁调价遭反噬，新车非议，特斯拉应做的并非是提高调价频率。
图片来源：特斯拉据乘联会本周一发布的数据显示，特斯拉11月销量出现近一年内最大跌幅。尽管国产Model 3和Model Y车型交付量在11月环比上涨14.3%，但同比下降了17.8%，批发销量降至8.24万辆。
这是自2022年12月以来的最大跌幅，彼时特斯拉销量下降了21%。该公司解释称，下降原因是应对库存增加和需求减弱，特斯拉减少了产量并下调了价格。
11月，中国市场新能源销量排名第一的仍是本土品牌比亚迪。比亚迪在11月完成了30.14万辆的乘用车批发销量，较10月份微增0.09%，但同比去年增长了31%。
特斯拉实际上是今年新能源价格战的开启者。近一年来，特斯拉在中国市场的价格调整策略频繁而显著。年初，特斯拉对Model 3和Model Y实施了历史性的大幅度降价，将这两款车型的售价降至历史最低点，以帮助其主力车型之一Model 3的快速出清。
降价带来了明显的销量提振效果，同时也损害了盈利能力。今年二季度，特斯拉财报显示，该公司产量和销量同比增长超80%，毛利率则降至18.2%，为三年以来最低水平。这一趋势也显现在随后的三季度，其中汽车业务毛利率进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。
为扭转利润压力，特斯拉选择在四季度逆市进行涨价。在一个多月的时间里，特斯拉五次涨价，对主力车型Model 3和Model Y的价格进行了全系上调，幅度在千元不等。
这一涨价决策，实际上也在11月遭到了此前开启降价潮决定的反噬。进入11月，除了特斯拉选择逆市涨价，包括比亚迪、长安深蓝/启源、零跑、智己、哪吒和极越等品牌纷纷开启降价冲刺，优惠幅度从1万至3万元不等。
在频繁的价格调整之外，特斯拉近期的新车型，特别是Model 3的中期改款，也由于其过于激进的简化内饰引发了讨论和担忧。
新款Model 3减少了实体按键的数量，这一变化旨在降低生产成本，但也提高了维修成本。更重要的是，该车型的控制系统几乎完全依赖于触摸屏，引发了对操作复杂性和安全性的担忧，特别是在驾驶中的注意力分散问题。
随着小米及其他品牌系新车型在2024年加入竞争，特斯拉面临的挑战愈发严峻。新竞争者的加入，无疑将增加市场的竞争强度。
在没有其他更有效的竞争手段的情况下，价格战在2024年仍将成为主要策略，这一趋势已经在电动汽车领域逐渐显现。为保持其在中国纯电车型市场的领先地位，特斯拉需要做的显然远不应止于价格调整。
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